□刘佳佳
从最早的修造船合作社，到地方集体所有制船厂，从与省造船公司合资船厂，到企业改制，再到先后在新加坡和台湾上市……改革开放40年，扬子江船业是参与者、见证者和受益者。过去的40年，扬子江由南门运河畔起航驶入长江，融入大海走向世界，由小变大成为中国造船四大集团，由弱变强位列世界造船行业前十。2018年，集团全年销售额预计超440亿元，实现利税总额超40亿元，手持订单量位列中国第一，全球前五。
2002年起，扬子江船业响应江苏省委省政府提出“跨江联动开发”的区域发展战略，在隔江相望的泰州江阴靖江工业园区设立江苏新扬子造船有限公司，2005年3月28日开工兴建，2006年年底江苏新扬子造船有限公司一期工程建设告捷，随后根据经营生产发展需要，江苏新扬子造船有限公司又进行了二期、三期项目建设，是中国建厂速度最快、生产效率最高、经济效益最好的新建船厂，成为扬子江船业进入中国造船前五强的强大支撑。2007年，扬子江船业在新加坡资本市场上创造了四个“中国第一”，2010年又成为海峡两岸经济合作框架协议（ECFA）正式生效后登陆台湾资本市场的第一家大陆企业、第一家同时在新加坡和台湾两地挂牌上市的中国大陆企业。依托国际资本市场支撑，扬子江船业不断做大做强造船主业，成功走出了一条实业资本化的发展道路，在全球投资者面前展示了“中国制造”不可小觑的实力与可期待的未来。
企业的成功上市，不仅为企业、股东和社会带来了巨大的增值效应，也为企业吸引优秀人才提供了宽广舞台。 （上接A01版）扬子江船业在上海先后收购了上海恒高船舶设计公司和巴柏赛斯船舶科技公司，同时从新加坡引进海工技术管理团队30多人，使企业船舶与海洋工程专业设计人员从原来不足200人迅速增加到500多人。2012年，扬子江船业在上海购买技术研发大楼，将企业技术研发中心设在上海，使企业迅速拥有强大的自主研发和创新能力。此外，针对集装箱船将进一步大型化，新能源运输船、新能源动力船需求继续增加，以及特种船舶、超大型节能低碳干散货船的潜在需求，扬子江船业加大技术研发经费投入，以超节能、低排放、高智能产品的有效供给来创造新的市场需求。同时，高度重视国内一些倒闭船厂手持订单的转换工作，确保这些有真实需求的订单不流失到国外船厂。
对一般民营造船企业而言，不太会考虑建造高附加值船舶，通常以眼前利益为主，专注建造价格不高、周期较短的散货船。而扬子江船业的眼光则放得更长远，一方面，一艘高附加值船舶造价动辄上亿美元，利润高于散货船；另一方面，传统船型近年一直受到市场冲击，尤其散货船造价“跌跌不休”，为了应对市场波动，扬子江船业不断丰富产品类型，进而提高了抗风险能力。瞄准世界先进造船管理水平，扬子江在企业全面推行现代造船模式，率先引进和应用TRIBON、SB3DS、YSS等先进造船设计软件，逐步实现船舶三维设计和造船设计、生产、管理一体化。以两化融合为重要手段，扬子江积极推行精益造船和绿色造船，建立中间产品完整性和期量标准，不断提高中间产品完整性和造船精度管理水平，进一步提升造船总装化程度和造船管理效率，使企业各项造船技术管理指标走在全国同行业前列。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。江苏扬子江船业集团公司从一个名不见经传的地方小船厂发展成为全国造船五强和世界造船十强企业，成功走出了一条独具特色的民营企业转型发展之路。展望未来，扬子江目标已然清晰：到“十三五”末，扬子江船业要实现“成为世界最优秀船厂”的宏伟目标，年造船产量要超过600万载重吨，总体实力要进入世界造船企业前五强，将扬子江船业打造成为造船海工主业更加突出、多元化经营协调发展、行业内最具竞争力的综合性上市公司，持续保持全国船舶行业经济效益领先地位，为把我国建设成为世界造船强国和海洋强国不断作出新贡献。