C919客机105机首飞
10月24日，国产C919客机105号机在上海浦东机场首成功，试飞持续1个半小时，该机首飞标志着国产大飞机研制又向前迈进了一大步。
C919客机是中国商飞研制新一代单通道干线客机，主要面向中短程航线运营，标准型在两级客舱布置情况下可以载客160人左右，航程4500公里，增程型可以达到5500公里。首架C919客机原型机在2017年5月5日首飞成功，此后102、103、104等3架原型机相继试飞成功在，加上现在105号原型机，C919客机已经有5架原型机投入试飞。考虑到浦东机场空域和时刻非常紧张，所以多架C919客机原型机飞赴西安阎良、山东东营、江西南昌等机场开展试飞，以加快试飞进度。根据中国商飞公司透露信息从106号飞机开始，C919客机将会进入预交付状态。也就是说106号机可能就会装备座椅和内装品，具备乘客条件，可以进行航线试飞。
2019年C919客机101号机首飞
按照预定计划，C919客机将会在2021年投入航入运营。从国内外民航客机市场来看，C919这个级别客机是未来市场需求主力，一般认为未来20年时间之内，各国和地区大约需要上万架这样的客机，国内市场也将超过3000架。现在这个级别市场被空客A320、波音737客机垄断，A320最新改进A320NEO客机订单总数已经突破6000架。而波音737MAX则出现重大缺陷，连续出现事故，已经在全球范围之内停飞，尽管波音公司一再努力，争取波音737MAX能够早日复飞，但是从航空公司反馈情况来看该机已经无法再次获得市场认可。对于全球航空公司来说，现在这个级别客机只有A320NEO可以供选择，显然这个局面并不是大家所希望。如果只有一个型号可以选择，那么航空公司与空客谈判之中就会处于不利地位，所以他们乐见客机市场出现另外一个单通道客机型号。对于C919客机来说，面前是一个千载难逢的战略机遇。
C919客机采用了一系列新技术，性能优异
C919客机为了提高市场竞争能力，采用了一系列新技术，例如主动控制技术和电传操纵系统，保持了飞机具备良好飞行性能和舒适性。配备了新一代LEAP涡扇发动机，具备良好经济性。机头采用保形设计，这个设计只有波音787客机才运用，减少飞机阻力，进一步提高客机经济性能。这些技术达到或者接近A320NEO客机的水平，为C919客机参与市场竞争创造了有利条件。
A320NEO客机现在是一枝独秀
737MAX已经难获市场认可
C919客机推出之后，已经获得国内29家客户超过1000架订单。一般而言C919这个级别客机大约400架左右就能达到盈亏平衡点，因此凭借国内订单C919客机就能实现盈利，这样就为它开拓国际市场打下了坚实的基础。不过国产客机进入国际市场主要障碍就是适航证，全球最权威适航证有两个，美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）。一般而言只有拿到这两个证，C919客机才能欧美和日本航线，这些航线一般都是利润较大，C919客机如果不能执飞这些航线，竞争能力将会大打折扣。中美此前已经签署适航实施程序协议，实现了两国民用航空产品的全面对等互认，这样就降低了C919客机获取FAA适航证的难度，另外也有消息说C919客机在争取欧洲航空安全局（EASA）适航证。
C919客机面前是一个千载难逢的战略机遇
对于C919客机来说，现在更加需要脚踏实地，一步一个脚印，优质高效完成试飞科目，争取按计划在2021年投入商业航线运营，在此基础上再向国际市场进行拓展。
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